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在全球汽车动力电池的舞台上，磷酸铁锂电池正凭借其热稳定性和价格优势，赢得众多汽车制造商的青睐。

日前，通用汽车宣布将放弃近年来大力投入的Ultium电池，转而采用磷酸铁锂电池技术，以扩大其电动汽车使用的电池类型和化学成分，实现更加灵活、个性化的电池方案。

Ultium电池是怎么回事?

一直以来，在动力电池的选择上，欧美市场更倾向于能量密度更高的三元电池。

通用汽车也不例外，2020年与韩国LG化学合作推出了Ultium电池。目前，Ultium电池已经应用于雪佛兰Equinox和Blazer EVs、凯迪拉克Lyriq、悍马EV等多款电动汽车中。

但Ultium电池使用镍钴锰等作为主要材料，在当下并不具备成本优势。

财报显示，通用汽车第二季度营收479.7亿美元，同比增长7.2%;归属于股东的净利润为29.3亿美元，同比增长14.3%。尽管财报表现尚佳，但其电动车业务仍处于亏损状态。通用汽车电动汽车上半年交付量为38,355辆，预计只有到第四季度达到20万辆的产量，其电动汽车才能够在生产或边际贡献的基础上实现盈利。

通用汽车：降本、降本、要降本!

“通用汽车将采用磷酸铁锂电池技术，以显著降低电动汽车的成本。”在当地时间10月9日的年度投资者说明会上，通用汽车电池副总裁兼Kurt Kelty宣布了这一决定。

通用汽车计划在2023年-2024年将电池成本平均降低到每千瓦时60美元，并预计在2025年通过采用磷酸铁锂电池进一步降低30美元。

为此，公司不仅调整了电池技术路线，还采取了一系列成本控制措施，包括：裁员、暂停与LG新能源合作的第三座电池工厂建设，以及重新引入混合动力汽车等措施。

自2023年以来，通用汽车就加入了裁员潮，近期更是宣布将在全球范围内裁掉超过1000名受薪员工，并表示裁员主要是为了削减成本，以应对汽车行业发展的挑战，同时集中投资新业务领域。

今年7月，通用汽车暂停了与LG新能源合作的第三座电池工厂(年产能达到50GWh)，并表示将在产品阵容中重新引入混合动力汽车，以增加自身竞争优势。

同时，为了更好地与中国电池制造商竞争，通用汽车还计划在 2027 年开设电池研发中心，继续与 LG 合作开发电池，还将与三星 SDI 合作建设新的电动汽车电池工厂。

磷酸铁锂电池风靡之势不减

在美国市场，通用汽车的 “对手” 特斯拉和福特已在使用磷酸铁锂电池，通用汽车也成功将磷酸铁锂电池装入大型电动汽车底盘中，且实现了超过 350 英里(约 563.27 公里)的续航里程，同时还在探索新型电池的应用。

在中国市场，磷酸铁锂电池更是表现出色。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年前 8 月，磷酸铁锂电池的装车量达 206.2GWh，占总装车量的七成以上。比亚迪首席科学家廉玉波认为，未来 15 - 20 年内，磷酸铁锂电池不会被淘汰。

此外，我国磷酸铁锂电池出口增势迅猛，今年上半年动力型磷酸铁锂电池出口 23.9GWh，同比增长 46.7%;其他类型磷酸铁锂电池出口 13.6GWh，同比增长 417.8%。有机构预测，到 2030 年欧洲动力和储能电池总需求将达 1500GWh，约一半将采用磷酸铁锂路线，届时我国磷酸铁锂电池出口量有望爆发式增长。

可以看出，磷酸铁锂电池的风靡之势不减，通用汽车转向磷酸铁锂电池不仅是出于成本考虑，也是对未来市场趋势的一种积极响应。随着技术的不断进步和成本的持续优化，磷酸铁锂电池有望在全球范围内发挥更加重要的作用。