事实上，三菱汽车在2023年10月便已宣布退出中国市场，彼时，三菱汽车决定暂停广汽三菱的新车生产，重点是处理现有库存。根据当时的规划，广汽三菱将继续销售和提供售后服务，并考虑未来的业务发展。
公开资料显示，广汽三菱成立于2012年，由广汽集团与三菱汽车各持股50%，是三菱汽车在中国的主要整车合资企业。巅峰时期，广汽三菱年销量曾突破10万辆，2018年销量达到14.4万辆。但此后，广汽三菱销量开始逐年下滑，2020年、2021年销量分别为7.5万辆、6.6万辆。2022年，广汽三菱销量仅为3.36万辆，同比下滑49.13%。2023年1-8月，广汽三菱累计销量不足1万辆，同比下滑82.6%。
2023年3月，广汽三菱位于湖南长沙的工厂正式停产，仅保留部分售后件生产，随后，广汽三菱宣布将对现有产品进行升级，同时推出电动化车型，以实现企业转型。不过，在市场端，广汽三菱的自救措施并未取得明显成效。数据显示，2024年，广汽三菱全年销量仅为4627辆，同比下滑17.4%。
2024年7月，广汽埃安以1元的价格收购了广汽三菱位于长沙的工厂，这一举措也被视为广汽三菱彻底退出中国市场的标志。根据广汽集团的规划，广汽埃安将对长沙工厂进行改造升级，使其成为埃安旗下的第五个整车生产基地。
除了整车业务，三菱汽车在中国的发动机业务也面临困境。沈阳航天三菱成立于1997年，由三菱汽车、航天汽车、沈阳汽车工业控股三方共同出资组建，主要生产汽车发动机及零部件。曾经，沈阳航天三菱的发动机广泛应用于长城、奇瑞、比亚迪等自主品牌车型上。但随着国内自主品牌发动机技术的不断提升，沈阳航天三菱的市场份额逐渐被压缩。数据显示，2022年，沈阳航天三菱发动机销量为20万台，较峰值时期的80万台大幅下滑。
在不少业内人士看来，三菱汽车在中国市场的失利，主要原因在于产品更新换代缓慢、定价失策与定位模糊、电动化转型滞后。
在产品更新方面，三菱汽车长期依赖欧蓝德、劲炫等少数几款车型，产品矩阵单薄，且车型更新周期较长。以欧蓝德为例，这款车自2012年国产以来，直到2021年才迎来全新换代，中间长达9年时间仅进行了几次小改款。在竞争激烈的中国汽车市场，这样的更新速度显然无法满足消费者的需求。与之形成对比的是，国产自主品牌车型更新换代速度越来越快，部分车型甚至一年一换代，产品力得到快速提升。
在价格方面，由于国产车在10-20万元价格带猛攻，三菱主力车型仍维持18-25万元高位。2023年比亚迪宋PLUS等竞品以更高配置、更低价格抢占市场，三菱终端降价超4万元仍无人问津。日媒坦言：“中国消费者要的不再是品牌光环，而是实打实的性价比与技术体验。”
与此同时，在品牌营销方面，三菱汽车也缺乏有效手段，未能与年轻消费者建立良好沟通，导致品牌影响力逐渐下降。三菱汽车在产品质量方面出现了一些问题，如帕杰罗曾因“刹车油管事件”引发消费者信任危机。与之相反的是，国产自主品牌近年来通过赞助体育赛事、举办粉丝活动等多种方式，不断提升品牌知名度和美誉度，品牌形象得到显著提升。
在电动化转型方面，三菱汽车同样慢了一拍。当国内自主品牌纷纷加大新能源汽车研发投入，推出多款具有竞争力的新能源车型时，三菱汽车在电动化领域的布局却十分滞后。直到2021年，三菱汽车才推出首款国产新能源车型阿图柯，但这款车本质上是基于广汽埃安AIONV打造的换标车型，缺乏核心技术优势，在市场上并未掀起太大波澜。数据显示，2022年，阿图柯全年销量仅为2605辆，2023年销量更是不足千辆。
值得注意的是，三菱汽车在中国市场的失利，还与其所在的雷诺-日产-三菱联盟内部问题有关。受联盟内部股权结构复杂、战略调整等因素影响，三菱汽车在产品研发、市场推广等方面受到一定制约，无法充分发挥自身优势。
事实上，三菱汽车并非第一家退出中国市场的外国车企。近年来，随着中国汽车市场竞争日益激烈，市场格局加速洗牌，部分外国车企因无法适应市场变化，纷纷选择退出中国市场。此前，铃木、菲亚特、讴歌、广汽菲克等品牌已先后宣布退出中国市场。
那么，在三菱汽车之后，还有哪些外国车企在中国市场岌岌可危？
从市场表现来看，标致雪铁龙集团（Stellantis集团）旗下的标致、雪铁龙品牌在中国市场的处境不容乐观。数据显示，2024年，神龙汽车（标致、雪铁龙品牌在华合资企业）全年销量为6.9万辆，同比下滑13.8%。尽管神龙汽车近年来推出了多款新产品，并在营销方面做出诸多努力，但由于品牌形象老化、产品竞争力不足等问题，市场份额仍在持续萎缩。
同样面临困境的还有韩系品牌现代和起亚。数据显示，2024年，北京现代销量为12.1万辆，同比下滑27.8%；东风悦达起亚销量为2.8万辆，同比下滑33.3%。在新能源汽车领域，韩系品牌的布局相对滞后，产品缺乏竞争力，导致市场份额被国产自主品牌和特斯拉等竞争对手不断蚕食。
另外，日系品牌中的马自达在中国市场的表现也不尽如人意。数据显示，2024年，长安马自达销量为5.2万辆，同比下滑20.8%；一汽马自达与长安马自达合并后，销量同样未能出现明显起色。马自达在产品更新、电动化转型等方面进展缓慢，品牌影响力逐渐下降，在中国市场的生存空间愈发狭小。
面对激烈的市场竞争，这些外国车企若想在中国市场实现逆袭，必须加快产品更新换代速度，加大电动化、智能化研发投入，提升产品竞争力；同时，还需加强品牌建设，优化营销策略，重新赢得消费者信任。否则，在市场淘汰赛中，它们或将步三菱汽车后尘，不得不黯然离场。
