当一块新能源汽车的退役电池完成检测、拆解、材料再生，最终以全新姿态回到生产链条时，当前这条“重生之路”的背后，央企军团正在强势布局。
去年国资委新政为汽车央企松绑，一汽、东风、长安等“国家队”应声而动，从二手车流通到电池回收，从充换电网络到再生材料闭环，一场覆盖全产业链的生态革命已然打响。政策红利释放、技术壁垒突破、全球化竞速开启，千亿级后市场赛道正迎来规则改写的关键拐点，央企如何以协同之力重塑行业格局？本文将深入解析这场绿色变革的深层逻辑与未来图景。
2024年，国资委的一项新政如同强力引擎，彻底点燃了汽车央企的转型热情。针对一汽、东风、长安这三家整车央企的新能源汽车业务，实施单独考核机制。这一机制不再将短期利润作为核心指标，而是把目光聚焦于技术突破、市场占有率以及战略发展潜力这三大关键维度。
这一被业界称为“松绑令”的政策，精准击中了央企转型过程中的痛点。2023年，这三家央企在新能源领域的直接投资高达360亿元，占总投资比例超过60%。以往，由于担心短期利润受损，企业在投资时往往有所顾虑。
如今，政策允许战略性亏损，企业得以放下包袱，大胆投入。例如东风集团迅速启动“转型升级三年行动”，计划在三年内投入超500亿元用于研发，到2025年，研发强度目标突破6%。长安汽车也不甘落后，加速产能扩建，目标在2025年实现新能源车年产能120万辆，到2030年更是将产能翻倍至240万辆。
政策解绑仅仅半年，市场便已展现出显著成效。2025年前两个月，央企新能源车销量同比大幅增长114.5%，市场占有率也提升了5.4个百分点。这一成绩的取得，充分证明了政策引导的有效性，也为央国企在新能源汽车后市场的进一步发展奠定了坚实基础。
整车三巨头的“铁三角”战略布局
东风集团：构建“二手车-电池回收”双循环
2024年，东风集团旗下的混改企业“诚易科技”推出了“易诚拍”二手车拍卖平台。该平台整合了全国4S店的车源，通过数字化手段，实现了检测、支付、物流全链条的高效运作。到了2025年，东风集团在杭州建成了面积达8700㎡的新能源二手车出口枢纽，并配套了CAR123海外直播基地，积极抢占东南亚、中东等海外市场。
长安汽车：全力实现充换电网络全域覆盖
2024年，长安汽车持续推进“香格里拉计划”，与国家电网携手布局光储充一体化超充站，有效解决了电网峰谷调峰难题。2025年，长安汽车制定了宏伟计划，打算在高速公路服务区投建500座换电站，实现10分钟极速换电，目标是覆盖主要干线物流网络，为新能源汽车用户的长途出行提供便捷保障。
中国一汽：打造闭环再生材料体系
2024年，中国一汽联合“电池国家队”中国资源循环集团，在吉林长春启动了退役电池拆解基地，该基地年处理能力达5万吨。2025年，中国一汽又与天奇股份共建正极材料再生产线，将回收的镍、钴、锂等关键材料直接供应给红旗新能源车型的生产，成功实现了资源的闭环利用。
后市场生态链：央企协同作战的宏大图景
电池回收“国家队”强势入场
2024年10月，新央企中国资源循环集团正式挂牌成立，并下设了专注于电池回收的专业子公司，注册资本高达10亿元。2025年，该集团联合国家电投、一汽、东风等企业，共同构建“回收-拆解-再生-新电池”产业闭环，还将试点的手机回收项目向动力电池领域延伸，致力于打造完整的电池回收产业链。
充换电网络迈向“全国一张网”
国家电网积极行动，与恒大、万科等地产商展开合作，在5468个社区铺设了智能充电桩；同时与招商局共建高速光储充站，通过梯次利用退役电池，将储能成本降低了30%以上。南方电网也不逊色，推动103.8万台公共充电桩接入统一平台，并计划在2025年使大功率超充占比超过40%，助力充换电网络的完善。
区域国企创新样本：株洲公交集团
2025年4月，株洲公交集团旗下的运通公司投运了三大新能源服务站。其中，宁德电池服务站配备了全流程电池检测维修体系；北汽原厂级服务站能够同步主机厂技术数据库；盘毂动力专修站则成功攻克了轮毂电机维修技术壁垒。此外，株洲公交集团创新采用“内外双循环”模式，对内保障公交车辆的正常运行，对外向社会开放服务，目前已与30余家政企单位达成合作。
战略纵深：从保障型服务到市场化生态的跨越
央企在后市场的布局正经历着意义深远的三重跃迁。首先是技术破壁，例如东风自主研发的电池健康度（SOH）评估系统，以及国家电网的梯次利用储能技术，有效破解了行业标准缺失的难题。其次是模式创新，株洲公交集团采取“国企品质+市场定价”的策略，维修成本相较于4S店降低了30%，配件供应时间也缩短至24小时。最后是生态重构，中国资源循环集团积极整合回收渠道，计划在2026年前建成覆盖全国地级市的回收网络，有望终结“小作坊式”的行业乱象。
未来战场：全球化与高值化的激烈竞速
在未来的发展中，新能源汽车后市场在多个领域呈现出激烈的竞争态势。在二手车出口方面，东风、物产中大等企业抢占新能源二手车出口窗口期，目标在2025年实现出口量突破10万辆。在材料国际定价权上，中国一汽的再生镍钴材料已通过LG化学认证，并计划在2026年向欧洲电池工厂供应产品。在技术标准输出领域，国家电网的充电协议正与欧标、美标进行互认，为中国车企出海提供有力支持。
当一块退役电池在央企精心打造的闭环中实现“重生”，从东风二手车平台驶向东南亚，再到国家电网充电站的储能系统参与调峰，最终成为红旗新车上的再生正极材料，我们可以清晰地看到，这场由政策破局引发、技术革新推动的后市场革命，正将新能源汽车的“后半生”转化为资源永续利用的新起点。在这场千亿赛道的暗战中，“国家队”的强势入场与积极布局，无疑将深刻改写新能源汽车后市场的行业规则，引领行业迈向更加绿色、高效、可持续的发展未来。
