本周要闻
6. 三电维修人才缺口凸显：1万家修理厂仅200家能修电池
7月26日，上海在世界人工智能大会（WAIC 2025）上发布自动驾驶实训场建设成果。该项目由智能汽车创新发展平台牵头，联合商汤绝影、上汽集团等企业共同打造，已实现“公共基础底座-数据采集-模型训练上车”全技术链路贯通，支持高阶智驾系统的快速迭代与安全验证。
分析评论：财联社分析称，实训场为高阶智驾商业化提供“安全沙盒”，但需解决数据隐私与跨企业协同难题。商汤科技CTO王晓刚表示，该平台将加速L4级技术降本，推动辅助驾驶普及。
7月29日，新势力销量数据显示：鸿蒙智行以12,400辆稳居榜首（环比+13.8%）；小鹏汽车以8,400辆跃居第三（环比+25.4%），增速居首；小米汽车交付7,600辆（环比+5.6%）；理想汽车以7,400辆跌至第五。问界M8、小鹏G7为各品牌主力车型。
分析评论：小鹏的逆袭源于产能释放与G7爬坡，但需警惕价格战对利润的侵蚀。鸿蒙智行“高端化+规模化”双优势凸显，但竞品新车密集上市或分流份额。
7月31日，国家能源局提出加速布局高速公路“即充即走”大功率充电网络，重点解决长途出行充电焦虑。规划明确2026年实现主要干线全覆盖，同步推进液冷超充桩标准统一，支持12C快充技术（如宁德时代神行超充电池）。
分析评论：此举将推动补能效率革命，但需协调电网扩容与土地审批。超充桩成本高昂（单桩超30万元），需政策补贴引导企业投入。
7月16日发布的《重庆市动力电池回收利用产业工作方案》于本周引发行业热议。方案提出到2027年建成西部领先回收基地，区县网点覆盖率达90%，构建“退役-梯次利用-再生”闭环体系，并配套超长期国债资金支持重大项目。
分析评论：重庆模式为全国回收体系标准化提供样板，但需破解电池规格不统一导致的拆解成本难题。但是，再生经济性受锂价波动影响，需建立残值评估保险机制。
6. 三电维修人才缺口凸显：1万家修理厂仅200家能修电池
7月29日，中国汽车维修行业协会披露数据：全国仅2%修理厂（约200家）具备三电维修资质，而2025年新能源维保市场规模将达3000亿元（三电占比15%）。未来8年预计2000万辆新能源车电池脱保，加剧服务供需矛盾。
分析评论：宁德时代“宁家服务”、比亚迪封闭维修体系等五大势力竞逐千亿市场，但标准化缺失制约行业发展。F6研究院呼吁建立全国性三电技工认证体系，缓解人才缺口。
7月30日，中国电动汽车百人会联合自然资源保护协会（NRDC）召开研讨会，聚焦动力电池回收行业痛点。专家指出，当前梯次利用面临技术标准缺失（如再制造电池无国家标准）、经济性差（再生成本高于新矿产）及渠道混乱（黑市回收占比超30%）三大瓶颈。
分析评论：“车电分离+BaaS租用”模式可提升退役电池管控效率。NRDC建议参考欧盟《新电池法案》，强制要求再生材料比例并打击非法回收。
