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10月11日，本田全球首个新能源工厂——东风本田汽车有限公司新能源工厂正式投产。

这象征着东风本田在电动化、智能化转型之路上迈出了具有跨越意义的一步，成为东风本田战略转型发展进程中的重要里程碑。

据悉，该工厂坐落于武汉经济技术开发区，其占地面积约63万平方米，具备年产12万辆新能源乘用车生产能力。工厂初期投产车型包括灵悉L和烨S7等多款电动车型。

本田在华销量下滑严重

公开数据显示，2024年9月份本田在华终端汽车销量为62586辆，同比下滑42.93%。这已经是本田在华终端销量连续第三个月同比下跌超过40%，事实上，从2024年2月以来，本田在华销量已连续9个月出现同比下滑，且跌幅有越来越大的趋势。

行业人士认为，本田在华销量下滑严重是多种因素共同作用的结果。

新能源汽车市场的快速发展是本田在华销量下滑的主要原因之一。随着新能源汽车技术的不断进步和消费者环保意识的提高，越来越多的消费者开始选择新能源汽车。而本田等传统燃油车品牌在新能源汽车领域的布局相对较晚，且产品竞争力不足，导致销量下滑。

中国汽车市场竞争日益激烈，尤其是新能源汽车市场。本田不仅要面对来自其他传统燃油车品牌的竞争，还要应对来自新能源汽车品牌的挑战。这种激烈的市场竞争使得本田在华销量承压。

本田在中国市场投放的新能源车型销量不佳，也是导致销量下滑的原因之一。本田在新能源汽车领域的投入相对较少，且产品缺乏创新和竞争力，难以吸引消费者。

此外，全球经济增长放缓，消费者的购车意愿和消费能力受到一定影响。简言之，本田在中国市场面临巨大的挑战。

本田调整在华战略布局

面对当前中国市场的挑战，本田正在调整其在中国的战略布局，主要包括减少燃油车的产量和加快电动化转型进程。

据报道，本田计划从10月起将中国市场的汽油动力汽车产量削减19%。作为调整的一部分，本田决定关闭位于广东和武汉的两家合资燃油车工厂。具体来说，与广汽合作的本田合资工厂将在10月份停止运营，而与东风合作的本田合资工厂则从11月份开始暂停生产活动。

除此之外，本田还制定了宏大的电动化目标。预计到2027年，本田的纯电动车型将扩展至10款，涵盖2022年推出的e:N系列以及2024年的新电动品牌“烨”系列车型。本田的目标是到2035年实现纯电动车销售占比100%。

尽管中国市场销量下滑，但本田在全球市场的财务表现依然强劲，营业收入和利润保持增长，显示出其在全球范围内的强大竞争力。随着本田的电动化转型的深入和新工厂的投产，这些举措有望在未来帮助其改善在华市场的表现。